本報訊
「全國可步行性指數」（National Walkability Index）顯示三藩市在可步行性和大眾運輸得分上居全國之高，荷蘭分析公司TomTom資料卻顯示三藩市交通壅塞程度僅比依賴汽車出門的洛杉磯低兩位，為何情況如此？
《三藩市紀事報》指出，對於三藩市居民來說，腳踏車和行人設施近年已改善不少，但市內塞車依舊。運輸政策專家指出，這種趨勢並非必然相互矛盾。人口密度、人氣和就業集中意味著這座城市不僅是行人天堂，也易受塞車影響。
不過對非牟利行人設計倡議組織「街道前進」（Streets Forward）創辦人伯恩海默（Luke Bornheimer）等人來說，三藩市在城市交通領域上擁有尚未開發的潛力。
伯恩海默認為，「三藩市的大眾運輸幾乎完美，但以潛力來說，它的表現遠未達到應有的水平。通常情況下，當其他交通方式不夠安全、快速和方便時，塞車就會變得非常嚴重」。
伯恩海默表示，緩解交通壅塞「有雙重好處」，因為它使確實需要開車的人出門更方便，例如行動不便者或在市外工作的人。
三藩市灣區規劃及都市研究協會（SPUR）高級運輸顧問佩蒂（Sebastian Petty）指出，近期車流量增加反映上班族疫後回歸辦公室的跡象。她認為雖然塞車某程度上是好事，意味這是人們想要來的地方，但同時為民眾帶來巨大代價，不僅損害環境，還浪費民眾坐車時間。
因此佩蒂認為，推廣出門替代方案至關重要，例如步行和大眾運輸。
儘管灣區捷運三藩市交通局MUNI的客量出現復甦跡象，但交通局局長寇淑寶（Julie Kirschbaum）直言，在局方陷入財務危機下，他們必須「善用每一分納稅錢」。她又警告，若11月選舉兩項加稅案失敗，Muni服務勢必大砍，進一步加劇塞車。
網的是現代另一種出門方式。2017年，三藩市縣交通局研究發現，兩家網的公司Uber和Lyft佔2010到2016年市內壅塞增長的一半，且是迄今唯一一份針對網的公司對三藩市影響的綜合分析。專家坦言對網的服務的影響了解有限，難以確定網的對三藩市交通是否帶正面影響。
