市長馬姆達尼3個月前宣布啟動曼哈頓中城34街街道重新設計工程，但至今毫無進展跡象，引發外界對該項目再度觸礁的疑慮。
據《紐約時報》報道，馬姆達尼曾承諾改善紐約市極度緩慢的巴士服務，並於6月宣布將完成34街長達1哩路段的大規模改造。該路段為巴士與商業交通最壅塞的幹道之一，市交通局本周表示工程將於近期開工，但未提供具體細節。
該工程擬於第3大道至第9大道之間設立巴士專用車道，在交通高峰時段僅供巴士、緊急救援車輛及貨車通行，旨在為每日逾2.8萬名乘客提高出行速度。
聯邦政府先前以影響貨車及救援車輛通行為由，下令市府暫停施工。市府發言人6月曾表示正與聯邦政府保持積極溝通以重啟項目。
曼哈頓第6社區委員會（Manhattan Community Board 6）交通委員會主席弗羅伊莫維茨（Jason Froimowitz）表示，通勤者擔心工程已停擺。委員會10日已致信市府官員要求交代進度。弗羅伊莫維茨指出，市府原本預計於夏季安裝標示牌並進行道路改造，並於秋末完工，但目前完全沒有動工。
市交通局發言人巴羅尼（Vincent Barone）拒絕說明延誤原因及新時間表，僅聲明表示馬姆達尼政府一直致力於全市5區推動巴士線及專用道項目，並將於未來數周內在34街開工。
馬姆達尼將巴士改革列為核心施政目標，曾宣稱要實現巴士高速且免費。然而，控制巴士系統的大都會捷運局（MTA）並不支持免收車費，因每年補貼收入損失可高達逾10億元。
馬姆達尼與州長胡楚7月改為推出提速計劃，擬於全市至少50條主要走廊將巴士車速提升高達20%。目前紐約市巴士系統每日服務260萬名乘客，但車速全國最慢。34街巴士平均時速僅約5哩，低於全市平均的8哩。
這項設計最早由前市長彭博於2008年提出，但遭反對者擱置。前市長亞當斯去年擬推進時，聯邦政府曾威脅扣留聯邦交通資金。
紐約卡車協會（Trucking Association of New York）及乘客倡導組織「乘客聯盟」（Riders Alliance）政策總監佩爾斯坦（Danny Pearlstein）均支持該項目，指出14街巴士專線於2019年啟用後車速提升達24%，車禍減少42%。
市議員阿布雷烏（Shaun Abreu）指出，每天2.8萬名巴士乘客已厭倦改善工程陷入停滯，若有延誤市府應向市民坦白交代。
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