Les enquêteurs américains récupèrent une pièce clé du jet 737 MAX d'Alaska Airlines

Le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis a déclaré dimanche soir que le « composant clé manquant » du Boeing 737 MAX 9 impliqué dans un atterrissage d'urgence d'Alaska Airlines avait été récupéré dans l'arrière-cour d'une maison de banlieue. La porte du bouchon a arraché le côté gauche d'un avion d'Alaska Airlines vendredi après le décollage de Portland, dans l'Oregon, en route vers Ontario, en Californie, dépressurisant l'avion et obligeant les pilotes à faire demi-tour et à atterrir en toute sécurité avec les 171 passagers et six membres d'équipage à bord. .

La Federal Aviation Administration (FAA) a ordonné samedi l'immobilisation temporaire de 171 Boeing MAX 9 équipés du même panneau, qui pèse environ 60 livres (27 kg) et recouvre une porte de sortie optionnelle principalement utilisée par les compagnies aériennes à bas prix. La porte manquante a été retrouvée dimanche par un enseignant d'une école de Portland identifié uniquement sous le nom de "Bob" dans le quartier de Cedar Hills qui l'a trouvée dans son jardin, a déclaré la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, se disant "très soulagée" qu'elle ait été retrouvée.

Elle avait précédemment déclaré aux journalistes que la pièce de l'avion était un « composant manquant clé » pour déterminer la raison de l'accident. "Notre équipe de structures voudra tout examiner sur la porte - tous les composants de la porte pour voir les marques de témoins, pour examiner tout transfert de peinture, quelle forme avait la porte lorsqu'elle a été trouvée. Cela peut leur dire un beaucoup de choses sur ce qui s'est passé", a-t-elle déclaré.

La force exercée par la perte de la porte du bouchon était suffisamment forte pour ouvrir la porte du cockpit pendant le vol, a déclaré Homendy, qui a déclaré que cela devait être un « événement terrifiant » à vivre. "Ils ont entendu une détonation", a déclaré Homendy à propos des pilotes interrogés par les enquêteurs.

Une liste de contrôle plastifiée de référence rapide s'est envolée par la porte, tandis que le premier officier a perdu son casque, a-t-elle déclaré. "La communication était un problème sérieux... Elle a été décrite comme un chaos." Homendy a déclaré que l'enregistreur vocal du cockpit n'avait capturé aucune donnée car elle avait été écrasée et a de nouveau appelé les régulateurs à imposer la modernisation des avions existants avec des enregistreurs capables de capturer 25 heures de données, contre deux heures actuellement requises.

PROBLÈMES DE PRESSURISATION ANTÉRIEURS Homendy a déclaré que le voyant de panne de pressurisation automatique s'était allumé sur le même avion d'Alaska Airlines les 7 décembre, 3 et 4 janvier, mais il n'était pas clair s'il y avait un lien entre ces incidents et l'accident.

Alaska Airlines a pris la décision après les avertissements d'empêcher l'avion d'effectuer de longs vols au-dessus de l'eau vers Hawaï afin qu'il puisse revenir rapidement à un aéroport si nécessaire, a déclaré Homendy. Le transporteur basé à Seattle a déclaré plus tôt, en réponse à des questions sur les voyants d'avertissement, que les descriptions des systèmes de pressurisation des avions étaient typiques des opérations de l'aviation commerciale avec de gros avions.

La compagnie aérienne a déclaré que "dans tous les cas, le rapport a été entièrement évalué et résolu selon les procédures de maintenance approuvées et en totale conformité avec toutes les réglementations applicables de la FAA". Alaska Airlines a ajouté qu'elle avait une politique interne visant à restreindre les avions ayant plusieurs rapports de maintenance sur certains systèmes lors de longs vols au-dessus de l'eau, ce qui n'était pas exigé par la FAA.

AVIONS GRADUÉS La FAA a déclaré dimanche que la flotte d'avions Boeing MAX 9 concernée, y compris ceux exploités par d'autres transporteurs, dont United Airlines, resterait immobilisée jusqu'à ce que le régulateur soit convaincu qu'ils étaient en sécurité.

La FAA avait initialement déclaré samedi que les inspections requises prendraient quatre à huit heures, ce qui a conduit de nombreux acteurs de l'industrie à supposer que les avions pourraient être remis en service très rapidement. Mais les critères de contrôle doivent encore être convenus entre la FAA et Boeing, ce qui signifie que les compagnies aériennes n'ont pas encore reçu d'instructions détaillées, ont indiqué des sources proches du dossier.

La FAA doit approuver les critères d'inspection de Boeing avant que les contrôles puissent être effectués et que les avions puissent reprendre leurs vols. L'Alaska a déclaré dimanche soir qu'elle n'avait toujours pas reçu d'instructions de Boeing. Alaska Airlines a annulé 170 vols dimanche et 60 autres lundi et a déclaré que les perturbations des voyages dues à l'échouement devraient durer au moins jusqu'en milieu de semaine. United, qui a immobilisé ses 79 MAX 9, a annulé dimanche 230 vols, soit 8% des départs prévus.

L'accident a remis Boeing sous surveillance alors qu'il attend la certification de son plus petit MAX 7 ainsi que du plus grand MAX 10, nécessaires pour concurrencer un modèle clé d'Airbus. En 2019, les autorités mondiales ont soumis tous les avions MAX à une immobilisation plus large qui a duré 20 mois après des accidents en Éthiopie et en Indonésie liés à un logiciel de cockpit mal conçu qui ont tué au total 346 personnes.

(Cette histoire n'a pas été éditée par le personnel de et est générée automatiquement à partir d'un flux syndiqué.)